媒(mei)體報道稱，中國(guo)三大航(hang)空公司正在(zai)考慮聯(lian)合起來，就(jiu)737 MAX停飛造成的損失(shi)向波音公司尋(xun)求賠(pei)償。

彭(peng)博(bo)援(yuan)引消(xiao)息人士(shi)信息稱，中(zhong)國國航(hang)、南方(fang)航(hang)空和東(dong)方(fang)航(hang)空正在初步討(tao)論(lun)聯合(he)就737 MAX停(ting)飛(fei)向波音(yin)索賠。

此前，在埃塞俄比亞(ya)航空波音737 MAX失(shi)事后(hou)不到(dao)24小(xiao)時，中國(guo)民航總局率先停(ting)飛國(guo)內(nei)所有運營中的96架737 MAX飛機。歐美各國(guo)隨后(hou)集(ji)體跟(gen)進，加入停(ting)飛、禁飛波音737 MAX行列(lie)。

據統(tong)計，三大航空公司所運營的(de)737 MAX共53架。南航擁(yong)(yong)有(you)24架，居各大航空公司之首(shou)。而在全(quan)球范圍內，美國(guo)西南航空是737 MAX的(de)最(zui)大用戶，擁(yong)(yong)有(you)34架737 MAX。

此前受波(bo)音737MAX全(quan)球(qiu)停(ting)飛的(de)影響，全(quan)球(qiu)多家航空公司下調了當季盈利(li)預期(qi)。有(you)分析師預計，在波(bo)音解(jie)決(jue)其客機安全(quan)問題(ti)，并對飛行員進行培(pei)訓(xun)的(de)同時，全(quan)球(qiu)各大(da)航司的(de)盈利(li)能力將受到短期(qi)沖擊。

 而受停飛沖(chong)擊影響，波音在4月的一季報中撤回之前(qian)的2019年財(cai)務(wu)指(zhi)引，同(tong)時(shi)暫停股票回購計劃。

 波音(yin)公(gong)布的數據同時顯(xian)示，今年3月(yue)公(gong)司僅(jin)交(jiao)付(fu)了11架737 MAX噴(pen)氣式客(ke)機，不到前兩個(ge)月(yue)交(jiao)付(fu)量的一半；并且整個(ge)3月(yue)未收(shou)到任何該型號(hao)飛機的新訂單，這也是自2012年5月(yue)以(yi)來首次出現737 MAX新訂單為零的情況。

此(ci)外(wai)波音還下(xia)調(diao)了(le)737生產(chan)速(su)度，從每月(yue)52架(jia)削減至42架(jia)，而今年年初波音的計劃(hua)是(shi)在(zai)今年夏天(tian)將產(chan)量提(ti)高(gao)到每月(yue)57架(jia)。

產量(liang)的放緩意味著成本大幅攀升。波(bo)音表示，到目前為止成本已(yi)增加了(le)10億美元。

除(chu)了成本方面的增加(jia)，公司(si)還面臨股東的集(ji)體訴訟。

上個月(yue)初(chu)，投資者在芝加哥聯邦法院(yuan)提出集體訴訟，要求波(bo)音對(dui)涉嫌證券欺(qi)詐(zha)進(jin)行賠償(chang)。起訴書稱，波(bo)音“有效地將盈利和增(zeng)長置于飛機安全和誠信之上”，趕著(zhu)把737 MAX推向市場以和空客(ke)競(jing)爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而(er)這(zhe)些功能正是旨在防止埃(ai)航(hang)和印尼(ni)獅航(hang)空難發生的關(guan)鍵(jian)。

華爾街日報指出，一些分析師預估波音 解決737 Max危機(ji)的支出可能高達(da)30億美元，其中包括航空(kong)公(gong)司、供應商的賠償等。

消(xiao)息發布(bu)后，周三波音股價盤前走弱，股價微(wei)漲。

據統計，三大航(hang)空(kong)公司所運營的737 MAX共53架(jia)(jia)。南(nan)航(hang)擁有24架(jia)(jia)，居各大航(hang)空(kong)公司之首。而在全球范(fan)圍內，美國西南(nan)航(hang)空(kong)是(shi)737 MAX的最大用(yong)戶，擁有34架(jia)(jia)737 MAX。

此前受(shou)波(bo)音(yin)737MAX全球停飛的影響(xiang)，全球多家航(hang)空公司(si)(si)下調了當季盈(ying)利(li)預(yu)期(qi)。有(you)分析(xi)師預(yu)計，在波(bo)音(yin)解決其客(ke)機安(an)全問(wen)題，并(bing)對飛行員進行培(pei)訓的同時(shi)，全球各大(da)航(hang)司(si)(si)的盈(ying)利(li)能力將受(shou)到短期(qi)沖擊(ji)。

而受停飛沖(chong)擊影(ying)響，波音在4月的(de)(de)一季(ji)報中撤回之前的(de)(de)2019年財務指引，同時暫停股票回購計劃(hua)。

波(bo)音公布的數據同(tong)時顯示，今年3月公司僅交付了11架(jia)737 MAX噴氣式客機，不到前兩個(ge)月交付量的一半；并且整個(ge)3月未收到任何(he)該型號飛機的新訂單，這(zhe)也是自2012年5月以來首次出(chu)現737 MAX新訂單為(wei)零的情況(kuang)。

此外波音(yin)還下調了737生產(chan)速度，從每月52架削減至(zhi)42架，而今(jin)年(nian)年(nian)初波音(yin)的計劃是在(zai)今(jin)年(nian)夏(xia)天將產(chan)量提高到每月57架。

產量(liang)的(de)放緩意(yi)味著成(cheng)本大幅攀升。波音(yin)表(biao)示，到目前為止成(cheng)本已(yi)增加了10億美元。

除了成(cheng)本方面的增加(jia)，公司還面臨(lin)股(gu)東的集體訴(su)訟。

上個(ge)月初，投資者(zhe)在芝(zhi)加哥聯邦法院提出集(ji)體(ti)訴訟，要(yao)求波音對涉嫌證券欺(qi)詐(zha)進行賠償。起(qi)訴書稱，波音“有效地將盈(ying)利和(he)增長(chang)置(zhi)于(yu)飛(fei)機安全和(he)誠信之上”，趕著把737 MAX推向市(shi)場以和(he)空客(ke)競爭，同時省去了“額外(wai)”或(huo)“可選(xuan)”的(de)功能，而這些功能正是(shi)旨在防止埃航(hang)和(he)印尼獅航(hang)空難發生的(de)關鍵(jian)。

華爾街日報指出，一些分析師預估波音 解(jie)決737 Max危機的支出可(ke)能高達30億美(mei)元，其中包括(kuo)航空公司、供應商的賠償等(deng)。

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